Entrevista a Cesar Corrales Degregori por "Radio Cadena"

Como Precandidato a la Secretaría General del sindicato de Trabajadores de ENAPU PERÚ, ¿qué plantea para beneficiar a los servicios?

Quien habla es César Corrales Degregori, próximo candidato a la Secretaría General del Sindicato de Trabajadores de ENAPU S.A., cargo que lo considero de honor y de compromiso en el trabajo dirigencial.

En ENAPU, con respecto al Sindicato todo está por hacer. Hemos lamentado durante estos últimos años, la falta de identificación de sus dirigentes a las necesidades de los trabajadores, lo que ha promovido y provocado el abuso en muchos casos de algunos jefes de áreas y de repente involuntaria de jefes y representantes de la empresa, debido a esta indiferencia hacia los intereses de los trabajadores.

Claro es que ha existido una gran preocupación y un gran esfuerzo en la defensa de los puertos contra la privatización. Pero esto de ninguna manera ha justificado que se haya dejado a la deriva los derechos de los trabajadores. Hay mucho por hacer, hay que reivindicar.

Tenemos un local por hacer que está abandonado por más de 20 años. Espero que no lo tomen como una crítica, sino como por una propuesta de trabajo, que para eso estamos todos, de sumo interés para solucionar los problemas de nuestros compañeros.

¿Qué se espera de la Autoridad Portuaria Regional del Callao?
Con toda segundad buscaremos entendimiento con las autoridades, con los representantes de la empresa de la mejor manera, pero con mucha firmeza; sobre todo sin compromisos subalternos que no nos permitan exigir y solicitar que se respete los derechos de los trabajadores. Con esto no quiero decir que otros lo han hecho, "al que le caiga el guante que se lo chante". Nosotros estamos en el compromiso de trabajar seriamente, limpiamente y transparentemente por el bienestar de los trabajadores. Pensamos que los que estamos en esta lista somos personas reconocidas por todos los trabajadores como hombres de bien.

Tenemos años trabajando en ENAPU S.A., sin sufrir ninguna sanción y advertencia alguna, porque somos cumplidores en nuestro trabajo, con mayor razón cumpliremos con el encargo que nos puedan dar la voluntad de los trabajadores.

¿Cuál será el perfil y la imagen que Ud. le dará al Sindicato de llegar a la Secretaría General?

El Sindicato tendrá su propio perfil e independencia, yo solamente representaré a los trabajadores. Quiero la mejor relación, pero no una relación de compromiso y subordinación; sino una relación entre iguales con mucho respeto y apoyo para alcanzar el bienestar de los trabajadores y de su familia, y el desarrollo de la Empresa Nacional de Puertos S.A., tan peruana como la llama, la alpaca y nuestro pisco.

Un llamado a los trabajadores para que voten por Ud. Naturalmente, siempre estaré solicitándolo. Yo soy humilde en mi quehacer y en mis obligaciones. Siempre les estaré solicitando a los trabajadores e informando en una revista llamada: "Frente para la Dignidad Portuaria". Justamente porque me siento digno; porque todos los portuarios somos dignos.

En esta revista informo lo que no se informa. Donde señalo lo que no se seña/a, de quienes tienen la responsabilidad de hacerlo. Yo vengo asumiendo esa responsabilidad con toda dedicación y buena intención. Trato que nuestros compañeros estén bien informados para que puedan decidirlo más conveniente para todos.

Publicado en: "Frente para la Dignidad Portuaria",
Boletín Informativo N" 13-2004 -AGOSTO 2004.

Politiqueros y empresarios se confabulan para engañar al pueblo culpando a Enapu S.A. por tarifas caras

Cuando se dice utilizando toda la fuerza de las comunicaciones TV, diarios, revistas, radios, etc., que nuestros puertos son los más caros de América y se identifica a la Empresa Nacional de Puertos S.A. como la responsable cínica y clamorosamente, se falta a la verdad, porque aún si fuera cierto que nuestros Puertos son caros; NO ES VERDAD que sea ENAPU S.A. el culpable ya que todos sabemos que hay en el Perú más puertos particulares que los que administra ENAPU S.A. y que el 90% de la carga que se mueve en los puertos de ENAPU S.A. lo hacen empresas particulares.

Primero. ENAPU S.A. sólo recibe el 2% del total de las mercancías y minerales que se mueven por los Puertos del Perú, tanto en importación como exportación a partir del año 1990 con el gobierno del Dictador Fujimori. Ahora con el gobierno de Toledo, ENAPU S.A. ha sido despojada literalmente del 90% de sus líneas de negocios y hasta del territorio que administraba ya que el territorio de ENAPU S.A. ha sido tomado por empresarios privados que los explotan para su propio beneficio (dicen previa concesión o alquileres) y con derechos y "FACILIDADES" que hacen a sus negocios más lucrativos en detrenimiento de la economía de ENAPU S.A. que está obligada a financiar a todos los puertos: a) Seguridad (hoy de acuerdo con la OMI que ha hecho que suban sus costos), b) el dragado, c) luz, d) agua, e) limpieza, J) transporte, etc. y tiene y debe financiar el costo de muchos puertos menores pero no por ello menos necesarios estando obligados a mantener los espigones, construir las defensas.

Como todos sabemos, por ser público los inconvenientes surgidos en la construcción del Molón de Salaverry, estamos seguros que la producción del Puerto de Salaverry no permitirá recuperar dicha inversión en varios años; siendo así, ningún empresario particular invertiría en ese tipo de construcciones.

Segundo: Constantemente se le viene rebajando las tarifas sólo a ENAPU S.A. de manera inconsulta y por demás antitécnica y contra toda razón encargándole esta misión al organismo estatal OCITRAN mientras que los empresarios particulares que ejecutan el 90% de los servicios en los puertos administrados por ENAPU S.A. cobran libremente el precio que les da la gana atribuyéndole a ENAPU S.A. por lo que cobran los particulares llegando al extremo de culpar a ENAPU S.A. ante el reclamo de los usuarios finales de tener los puertos más caros.

En castellano: los empresarios particulares que desplazan a ENAPU S.A. de manera impositiva y compulsiva gracias al liberalismo y al libre mercado protegido por Fujimori y hoy por Toledo, se llevan la parte del "león" mientras que ENAPU S.A. recoge las migas y aún así se sigue calumniando a ENAPU S.A. como el culpable que nuestros puertos sean los más caros de la región, si fuera así.

CUENTO DE HADAS CONSTRUCCIÓN DE NUEVO PUERTO EN SAN JUAN PARA REEMPLAZAR EL PUERTO DEL CALLAO.

Campaña para culpar a ENAPU S.A. de los costos que cobran las empresas particulares por los servicios que prestan en los puertos, en el embarque y desembarque. Es maquiavélico y antiperuano.

Nos preguntamos, por qué el Ministerio de Transporte y el ejecutivo en pleno practica el silencio como elemento constructivo (mudo), la cegués como herramienta de anuncio (ciego) y la sordera como herramienta de cinismo (sordo); ¿por qué? ¿para qué? ………..

Mientras que otros peruanos que trabajan para los capitales chilenos son los que financian las armas, los tanques y el combustible para que se paseen los tanques chilenos en los arenales que fueron nuestros con el fin de impresionar a los cobardes o pusilánimes, que por suerte nuestra tierra peruana no produce este tipo de bichos en el seno del pueblo peruano, sino echemos un vistazo a la resistencia de don José Avelino Cáceres y los que lo acompañaron.

Nuestros políticos deberían asesorarse con tiempo antes de aceptar participar en algún Forum o encomendar a sus técnicos para que traten los temas con propiedad y no se estén justificando que no son técnicos en tal o cual materia y vengan técnicos a corregirles la plana cual estudiantes del ABC, haciendo propuestas descabelladas que no se condicen con sus aspiraciones ya que la problemática de los puertos es solamente una parte de la problemática social política del Perú.

Proponer que alguna empresa particular construya un puerto nuevo en "San Juan" es "evidenciar un desconocimiento total del principio fundamental de las invenciones en puertos" ya que construir un puerto nuevo es una gran inversión y la recuperación de esos capitales tomarían mucho tiempo o sería necesario elevar el costo de los servicios astronómicamente y, como es un negocio de competencia, todos los usuarios pasarían a los puertos chilenos y como se jactan los chilenos serían con seguridad el país rector en el transporte por mar (puertos). ¿Queremos eso?. Es por eso que decimos que estaríamos "frente al viejo truco de la antipatria haciendo propuestas de ensueños para nunca hacer nada ni dejar hacer al gobierno a nombre del pueblo".

PRIVATIZAR LOS PUERTOS ES SINÓNIMO DE ENCARECIMIENTO DE LOS SERVICIOS
Hoy, después de más de 10 años en que desaparecieron al gremio de estibadores y otros, se despidieron a miles de trabajadores de ENAPU S.A. y se urdieron planes y programas para privatizar los puertos para entregarlos a las empresas privadas habiendo conseguido ejecutar estos planes maquiavélicos hasta en 90% en el caso de los puertos administrados por ENAPU S.A. en calidad de "concesión" y aún se sigue culpando a ENAPU S.A. de los costos de los servicios prestados por los particulares con el fin de desacreditarla, tal es así, que la facturación anual de los privados por los servicios prestados en los puertos administrados por ENAPU S.A. ascienden casi a US$ 500 millones de dólares y de ese monto y por otros servicios que presta ENAPU S.A. cobra aproximadamente US$ 80 millones.

Prueba irrefutable son los particulares quienes reciben el mayor monto por los servicios que se prestan en ENAPU S.A.; en consecuencia, son los particulares los únicos responsables si los puertos son o no son caros.

¡BASTA YA DE TANTA INFAMIA CULPANDO A ENAPU S.A. DEL COSTO DE LOS SERVICIOS EN LOS PUERTOS SI ENTRE FUJIMORI Y TOLEDO YA LE QUITARON 90% DE LOS SERVICIOS QUE PRESTABA PARA DÁRSELA A LOS PRIVADOS!

¿QUIÉNES VAN A ESCUCHAR A LOS USUARIOS FINALES QUE SE QUEJAN POR LO QUE LES COBRAN?....

La Impotencia y la Incapacidad

La impotencia y la incapacidad son malas consejeras cuando de mentes arribistas se trata y no encuentran mejor alternativa que atropellar el orden jerárquico organizativo, propugnando una anarquía desfachatada que no hace sino confundir y retrasar el reconocimiento de los derechos de los trabajadores y propugna la imposición de fuerza y desorden en el cumplimiento de las funciones laborales.

Es así como se confunden roles de unas y otras organizaciones dejando vacíos y provocando ausentismo en las asambleas causando grandes perjuicios a los representados y, finalmente, esta anarquía en las organizaciones sindicales estimulan los apetitos dictatoriales que anidan ciertos representantes del mando y control empresarial para finalmente satisfacer más al mandón antojadizo que el ordenamiento justo, riguroso y necesario para alcanzar mayor productividad. Existiendo el riesgo que, cuando la anarquía se usa como sistema para ocultar la incapacidad para cumplir debidamente con la función encomendada, propicia un vacío en las líneas de coordinación para demostrar en los momentos necesarios una fuerza cohesionada por convicción y satisfacción.

En estos tiempos en que las posesiones son definidas tajantemente, entran los intereses capitalistas estatales y mundiales empresariales dictados por el neoliberalismo del libre mercado sin fronteras y sin límites y los intereses socio-económicos nacionalistas; son las organizaciones de base las que tienen la alta responsabilidad de sentar límites y fronteras en defensa del derecho de los trabajadores y de sus legítimas conquistas e intereses estableciendo estrategias inteligentes y prudentes; pero, no por ello menos firmes en el carácter de su defensa por lo que la anarquía internacional para encubrir la capacidad en el rol cierto que nos corresponde cumplir resulta doblemente dañino para la resistencia y defensa de los intereses de los trabajadores que son los intereses del pueblo, por lo que cada organismo debe cumplir su función en la trinchera que le corresponde, para que cuando la líneas de avanzada que corresponden a los organismos superiores den un paso atrás para dar dos adelante ante el embate de las fuerzas avasalladoras que no faltarán dadas las circunstancias que vivimos podamos conformar una línea de resistencia capaz de conseguir hacer prevalecer los principios y los fines que la constitución y la ley le confiere a los productores directos de las Economías del Mundo, los trabajadores; por lo que la anarquía debe ser extirpada de nuestras organizaciones y los dirigentes de unas y otras organizaciones no deben interferirse.

Esperando que todos los portuarios meditemos al respecto, tengamos en el futuro muchos días de luz brillante que alumbre el camino por donde deban transitar nuestras ideas, derechos y conquistas para bien de todos los peruanos.

Toledo bonbardeó Enapu

Le quitan líneas de negocios a ENAPU S.A., como:

Negocios Marítimos: (Servicio a la nave)

Practicaje (100% privado — 5 empresas privadas)

Remolcaje (100% privado — 5 empresas privadas)

Negocios Portuarios: (Servicio a la carga)

Estiba - Desestiba (100% privado - 40 empresas privadas)

Negocios de Almacenamiento: (Contenedores, almacenes, silos)

Almacenaje: 90% privados

Equipos y accesorios: 90% privados.

FAJA TRANSPORTADORA DE
MINERALES GRÚAS – TARIFAS
Y ahora también, pretenden quitarle el embarque de minerales (Faja Transportadora). FONAFE Organismo del Estado (léase de Toledo), le prohíbe a ENAPU construir la Faja Transportadora, así como también comprar grúas. Para perjudicarlo aún más, quieren que empresas con capitales chilenos la construyan por el Muelle 5 y AÉREA para anularlo en gran parte y, encima, le cae OSITRAN otro organismo del Estado (léase de Toledo), quien ordena a ENAPU que rebaje sus tarifas en 30% y 40% para hacerla quebrar.

Solo a ENAPU SA. en momentos en que todo sube de precio y el dólar baja (no olvidemos que los servicios en los puertos cobran en dólares), empresas particulares cobran lo que les da la gana (libre mercado para las empresas particulares y la soga en el cuello para ENAPU S. A.), caso TISUR en MATARAMI (capitales Chilenos).

Otros políticos hablan de privatizar el Puerto del Callao ¿conocerán la realidad de los Puertos?

RIPLEY
Lo inexplicable en el desmontaje de las líneas de negocios que siempre tuvo ENAPU S.A. es que se insiste en venderla, privatizar los puertos. Tenemos entendido que quien quiere regalar, vender una propiedad la pinta, la hermosea o la pone óptima para conseguir el mejor precio posible, pero en el caso de los puertos la empresa la desmontan, buscan que quebrarla, para proponer su venta.

Todo este tinglado es muy raro, ya que se trata de una empresa para estatal de régimen privado, significa esto que una propiedad del Estado y del pueblo peruano, de manera por demás evidente se provoca su desmontaje, su quiebra o empobrecimiento, su desprestigio, para luego con bombos y platillos pretender venderla, privatizarla y a quiénes, a empresas con capitales chilenos. ¿Será antipatria? ¿Será delito? Debilitar una empresa del Estado para luego ofertarla

EL COLMO
Toledo ofrece reponer a los despedidos de ENAPU por el Dictador Fujimori ¿cómo y cuándo? Si ya desmanteló la Empresa quitándole las principales líneas de negocios y le baja las tarifas para quebrarla... ¿Burla? ¿Engaño? ¿Demagogia? ¿Ganar tiempo hasta irse? ¿No querrán privatizar la Isla San Lorenzo?, entregándola a los capitales Chilenos como los grifos, la CPV y otras, o llegarán a privatizar cielo, mar y tierra.

LA ANARQUÍA COMO
INCAPACIDAD
Desde épocas remotas, los pueblos han venido practicando diferentes formas y sistemas para organizarse convenientemente y administrar los bienes y derechos que se vienen instituyendo mediante grandes esfuerzos de generación en generación y en algunos casos hasta con sacrificios de vidas humanas en guerras jamás justificadas, pero que finalmente en un balance general ha prevalecido la razón y los derechos.

Es por ello, que todos estamos en la obligación de controlar nuestros impulsos y contribuir para que los estamentos en que están constituidas nuestras organizaciones sean respetadas por propios y extraños reprimiendo a como de lugar si surgiera "el bicho anárquico " que podemos tener dentro de nuestra mente.

Línea de Negocios de Almacenamiento

Contenedores de Travesía Internacional
Zonas de almacenamiento para contenedores de importación y exportación, con área aproximada y capacidad para 10 mil TEUs.

Adicionalmente cuenta con aproximadamente 7000 m2 de almacenes techados que recepcionan consolidación y desconsolidación de contenedores.
Servicios

Manipuleo
Consolidación y desconsolidación
Almacenamiento
Tomas para contenedores reefer

Contenedores para trasbordo
Zonas de almacenamiento para contenedores de trasbordo. Movilización actual: 56 mil T. vacíos

Carga Fraccionada y carga rodante
Dos almacenes techados con un área aproximada de 13,750 m2 para almacenamiento de carga

Granos:
20 silos con capacidad total para 25,760 TM de granos

Participación en líneas de negocios - Enapu – privados - Callao

Compromiso de acciones para la activación y viabilidad económica, financiera, operativa y administrativa de Enapu S.A.

OBJETIVO: Implementar acciones de gestión que le permitan a la Empresa Nacional de Puertos S.A., hacerla viable en el tiempo, desde el punto de vista económico, financiero, operativo y administrativo, recuperando su posición en el mercado de servicios portuarios, su nivel de ingresos y mejorando su eficiencia en los servicios que presta.

Para el logro del objetivo antes señalado, la empresa deberá implementar acciones que en primer lugar conlleven a una reducción drástica de su nivel de costos y maximizar su ventaja competitiva para una mayor captación de ingresos.

METAS A SER CUMPLIDAS

I. REPLANTEAMIENTO DE LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
II. RECUPERACIÓN DE LA IMAGEN Y PRESTIGIO
III. RECUPERACIÓN DEL MERCADO DE SERVICIOS PORTUARIOS
IV. ADQUISICIÓN Y REPOTENCIACIÓN DE EQUIPOS.
V. MANTENIMIENTO Y MODERNIZACIÓN INFRAESTRUCTURA.
VI. EVITAR LA ENTREGA DE LA INFRAESTRUCTURA Y LOS SERVICIOS.
VII. ASPECTOS OPERATIVOS.

I- REPLANTEAMIENTO DE LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

Desarrollar una dirección técnica de los puertos y no política; con la definición de objetivos concretos y el establecimiento de estrategias adecuadas para lograr estos objetivos.

1) Diseñar e implementar una nueva estructura orgánica de la empresa, en la cual se establezca una adecuada relación con preeminencia de lo operativo sobre lo administrativo.
2) Redistribuir al personal administrativo en el área operativa (nuevo CAP), sobre todo de las áreas sobredimensionadas (Administración, Finanzas, Recursos Humanos, Logística e Imagen Institucional).
3) Reducir y/o fusionar plazas con categoría y nivel ejecutivo en la empresa, lo cual deberá responder a la nueva estructura orgánica (gerencias y personal de confianza).
4) Retirar inmediatamente de la empresa a los ejecutivos que no cumplen con el perfil ocupacional de los cargos y que tampoco tienen la experiencia en este tipo de actividades.
5) Clasificar al personal ejecutivo para que les sean asignados los cargos o puestos, de lo contrario, seguirán desempeñando funciones para las que no están preparados.
6) Desarrollar un intenso programa de capacitación dirigido a técnicas modernas de operación, gestión y procesamiento de datos.
7) Establecer tres tumos de trabajo en el área operativa.
8) Interconectar electrónicamente en forma efectiva, las diferentes áreas de la empresa, para que el trabajo que se desarrolle sea interactivo.
9) Reducir en un 80% el número de practicantes, toda vez que en muchos casos no cumplen la finalidad para la cual fueron incorporados a la empresa.

II-RECUPERACIÓN DE LA IMAGEN Y EL PRESTIGIO

1) Mejorar las áreas externas del Boulevard donde se recibe en forma permanentemente a los usuarios (pisos, paredes, repisas, techo, baños). Señalizar interna y externamente todo el Terminal.
2) Reorientar la Oficina de Imagen Institucional y capacitar a sus integrantes en aspectos portuarios.
3) Comunicación más intensa y fluida con los usuarios, de manera directa a través de un boletín electrónico semanal.
4) Hacer respetar las decisiones de Enapu como Empresa del Estado peruano, frente a los operadores privados. Los que mayoritariamente son de capital chileno y tratan de imponernos sus condiciones.
5) Organizar forum y seminarios sobre la empresa, dirigida a los medios de comunicación masiva que están desinformados y desinforman la realidad de la empresa.
6) Desmentir inmediatamente a quienes desprestigian a Enapu, acusándola de cara e ineficiente y publicar la respectiva respuesta a través de los medios de prensa.
7) Presentar a la empresa y sus servicios en eventos empresariales especializados.
8) Editar semanalmente artículos periodísticos (El Comercio, Gestión, Síntesis, El Peruano) con los avances del puerto, movilización de carga, naves, etc., en coordinación con la Gerencia Comercial.
9) Optimizar los procesos logísticos y dinamizar esas áreas a nivel de empresa.

III- RECUPERACIÓN DEL MERCADO DE SERVICIO

1) Realizar análisis del mercado de los servicios portuarios a fin de implementar estrategias adecuadas para cada uno de los servicios que ofrecemos y desarrollar una franca comercialización de nuestros servicios con políticas agresivas.
2) Ofertar servicios portuarios y de almacenamiento eficientes y de calidad, en coordinación con las áreas operativas.
3) Difundir selectivamente las ventajas de utilizar las instalaciones de Enapu versus Privados (menores costos - tarifas, etc.), seguridad de la carga y adecuadas zonas de almacenamiento. Desarrollo de un marketing directo con las navieras y los propietarios de la carga.
4) Realizar alianzas estratégicas con agentes y operadores de carga internacional, para llegar directamente a las empresas que manejan mayor volumen de carga, con una oferta de servicios como paquetes (ligar operaciones y servicios).
5) Cobrar los accesos a las máquinas privadas, los servicios compartidos, las áreas comunes, los TXs. reposición de la tarifa de la carga suelta.
6) Implementar la atención post venta, a fin de garantizar la calidad del servicio ofrecido.
7) Cobrar en el acto por el lavado y reparación de contenedores por privados en áreas de la empresa; ¿Qué sucedió con el proyecto para realizar nosotros esos trabajos?.
8) Implementar la Oficina de Atención al Cliente, para que otorgue información más amplia a los usuarios y a los clientes.

IV- ADQUISICIÓN Y REPOTENCIACIÓN DE EQUIPOS

1) Cumplir estrictamente con el presupuesto de inversiones, que fue aprobado por el directorio y de acuerdo al cronograma que se estableció.
2) Compra inmediata por la empresa de Grúas Pórtico, Stackers, Terminal Tracks, Remolcadores y Lanchas.
3) Mantenimiento de stocks mínimos de repuestos críticos, en tanto llega la nueva maquinaria.
4) Repotenciación urgente de la faja transportadora de silos, de las lanchas y de los remolcadores.
5) Las bases de las Licitaciones y de los Contratos, deben ser elaborados con la antelación necesaria y en forma correcta, para cautelar los intereses de la empresa y evitar cuestionamientos posteriores.
6) Recapacitación de los trabajadores del taller de mantenimiento y del taller de equipos porta contenedores (fusión real y efectiva en una sola área).
7) Reentrenamiento del personal de operadores y capacitación de los nuevos operadores a ser incorporados de otras áreas.
8) La Gerencia Comercial deberá presentar en un plazo máximo de 30 días, un Plan de Acciones Comerciales que contengan líneas de acción concretas para mejorar nuestra posición en el mercado.

V- MANTENIMIENTO Y MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA

1) Reparación integral de las pistas y las lozas del área portuaria.
2) Reparación integral del patio de contenedores de la zona 16.
3) Reforzamiento y ampliación de los muelles.
4) Acelerar el proceso de construcción por ENAPU del Nuevo Patio de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao, para ampliar la oferta de almacenamiento de contenedores en 50,000 metros cuadrados.
5) Instalación de la Faja Transportadora de Minerales por ENAPU, la misma que sería en el Muelle 5, es decir, por el amarradero 5C, con el objetivo de no restarle operatividad al Muelle 5.

VI- EVITAR LA ENTREGA DE LA INFRAESTRUCTURA Y LOS SERVICIOS

1) Defender la autonomía de ENAPU en el ámbito del D.L. N° 098.
2) Implementar los Planes de Desarrollo con que cuentan los terminales provinciales.
3) Impulsar la descentralización de ENAPU, con tarifas preferenciales en los terminales provinciales, posibilitando la llegada de vapores en esas áreas.
4) Elaboración y difusión de los ratios de eficiencia y productividad de la empresa.

VII- ASPECTOS OPERATIVOS

1) Lograr inmediatamente la certificación de los puertos de ENAPU S.A. con el código ISPS para poder continuar embarcando carga hacia los puestos de Estados Unidos, a partir del 1° de Julio.
2) Obtener la Certificación del Código de Seguridad PBIP (Protección a los Buques e Instalaciones Portuarias), para asegurar nuestras exportaciones hacia EE.UU. y no adicionar costos y la exportación.
3) Iniciar un programa de desarrollo de calidad total a fin de lograr una calificación ISO 9000.
4) Lograr que nuestros remolcadores y equipos cuenten con todas las certificaciones requeridas por las autoridades marítimas (DGTA, DICAPI, DIHIDRO).
5) Desarrollar servicios de calidad sin demoras innecesarias en los cambios de turno, evitando congestión y colas de camiones fuera del Terminal Portuario del Callao.
6) Optimizar del SIOP y realización de operaciones vía Internet.
7) Optimizar del SIOP y realización de operaciones vía Internet.
8) Racionalizar y optimizar los procedimientos de las áreas operativas y administrativas.
9) Automatización de la Junta de Operaciones.

La alta Dirección de ENAPU y la representación Gremial de los Trabajadores, suscriben el presente documento, asumiendo el compromiso de exponerlo y ejecutarlo. Así también, lo difundirán en los medios de comunicación.

Elecciones para elegir al representante de los trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos S.A.

Participaron 8 Candidatos. A continuación la lista:

El resultado de las Elecciones, refleja la madurez Cívica de los trabajadores del puerto ya que en un porcentaje del 80% acudieron a votar, eligiendo al C. Granadino con el 25% de los votos hábiles para elegir como representante y responsable de los Planes y Programas que para el futuro debieran plantearse en la APR (Autoridad Portuaria Regional).

Se hace necesario pensar en contactar con técnicos profesionales en puertos y concientizar a todos los Organismos Estatales, Regionales, Laborales, etc., para que hagan conciencia y defiendan el Puerto para que sus servicios no sean concesionados y menos privatizados para beneficio de un solo bolsillo.

La fuerza de nuestros representantes en la APN y en la APR. (Autoridad Portuaria Nacional y Autoridad Portuaria Regional)

Si bien es cierto que nuestros representantes en el Directorio de la APN y APR es en un número minoritario, no se debe olvidar que su autoridad y fuerza, emana del interés del pueblo del Callao y de todos los moradores de las ciudades Puerto del Perú en su conjunto que mediante una iniciativa ciudadana hicieron llegar su solicitud de NO A LA PRIVATIZACIÓN DE LOS PUERTOS DEL PERÚ, con más de 240 mil firmas (no se presentaron más por no ser necesarias).

Significa esto, que ningún representante tiene más fuerza social que los que representan a los trabajadores, porque ellos son el pueblo por lo que nuestros representantes deben mantener una información fluida a los trabajadores y al pueblo en general, de los pasos que se vienen dando así como de los acuerdos que puedan tomarse y que de ninguna manera éstos deben lesionar los sanos intereses de los ciudadanos.

No olvidemos que la Ley de Puertos N° 27943, se dio por una iniciativa ciudadana que contó con más de 240 mil votos para que no se privaticen ni se concesionen los Puertos con la finalidad que se sigan prestando los servicios, mejorándolos, modernizándolos y como una barrera a la satanización de las administraciones estatales o para estatales con el propósito de tomarlas a como dé lugar y disfrutar de la infraestructura construida con economías estatales, vale decir, con el esfuerzo y sacrificio de muchas generaciones.

La Región Callao:

Constituida por todos los que vivimos en su territorio, tenemos un gran reto histórico:

Defender todas las empresas que hoy forman parte del patrimonio de la Región, entre ellas ENAPU S.A. y su Puerto "El Terminal Portuario del Callao" de la voracidad de empresarios que sólo quieren usufructuar de su producción.

Hacer que la Empresa Nacional de Puertos y la infraestructura del Puerto, deba ser debidamente administrada y que su producción económica sea utilizada en beneficio de la Región Callao y toda la ciudadanía.

Que los servicios que se prestan en los puertos sean atendidos, controlados, acondicionados debidamente por la Empresa Nacional de Puertos, desatando cinturón de contención impuesto desde Lima por entes Estatales que dando la espalda a los intereses propios de la Región Callao mutilan sus derechos que son los derechos de los ciudadanos que viven en el Callao impidiendo una administración libre y consecuente, como es en el caso de las tarifas y los accesos e incluso permitiéndose tomar medidas amedrentadoras y agravantes a la economía y autoridad administrativa de los puertos así como reduciendo sus líneas de negocios.

Por lo que reclamamos desde aquí:

La Intervención de la APN y la APR para que cesen estas interferencias. Ejemplo: la de OSITRAN y FONAFE como de cualquier otro organismo.

Que se anulen todas las multas por tarifas o accesos impuestos a la Empresa Nacional de Puertos con el claro interés de beneficiar a terceros

El BID – Iglesias - Caballo de Troya

El BID, el Caballo de Troya de la economía Mundial para América Latina y el Tercer Mundo, siempre listo para acondicionar las economías y voluntades de los Gobiernos a los intereses de los Capitales Transnacionales, "OBLIGÁNDOLOS" a aceptar recetas de "PRIVATIZACIÓN" de manera forzada y en contra de los Intereses Sociales Nacionales.

Como consecuencia de ello más desocupación, pobreza, enfermedades, tuberculosis y, lo que es peor aún que las mencionadas "INYECCIONES" o "AYUDAS" económicas; siempre están dirigidas solamente a gastos en obras perecibles de corta o nula recuperación.

Todos somos Defensa Civil

Este eslogan nos compromete a todos en la seguridad y prevención con respecto a los riesgos de la vida y la salud de nuestros habitantes así como la asistencia como socorro a los damnificados.

Todo esto está muy bien pero, siempre será mejor que socorrer, crear las condiciones para que nadie sufra daño o muera por negligencia o falta de PREVISIÓN. La PREVISIÓN debe ser el factor más importante para todos aquellos que gozan de un cargo burocrático o no y que tengan responsabilidad en los temas de Defensa Civil evitando pérdidas de vidas.

HOSPITAL SAN JUAN DE DIOS
Hoy conocido también como Hospital Carrión, ubicándonos en el ingreso por la Av. Guardia Chalaca. Por razones u errores mil, la Puerta de Ingreso a Emergencia ha quedado ubicada de tal manera que los carros que vienen de Este a Oeste por la Av. Guardia Chalaca tienen que dar una inmensa vuelta que tomaría como mínimo 5' a 7' minutos significando esto que la vida se acaba, en muchos casos, por un solo minuto. Por eso, no es raro ver vehículos en Emergencia ingresando contra viento y marea contra el tráfico, tocando sus sirenas o claxon, o guiados por gritos y ademanes desesperados ya que llevan un herido o un enfermo en agonía y cuyos amigos, familiares o personas piadosas, tratan de salvarles la vida.

Como no tenemos la mala costumbre de sólo quejarnos, daremos dos alternativas para este caso:

Puerta Av. Guardia Chalaca
a) Establecer las relaciones que sean necesarias con el Servicio Social en nombre de los propios pacientes en Emergencia de salvar sus vidas que puede ser la propia. Conseguir que permitan abrir una puerta y vía de ingreso a Emergencia por la parte colindante con el Hospital San Juan o Carrión ya que son colindantes y bastaría un corredor de no más de 8 metros de ancho más o menos, a la altura del semáforo, permitiendo así uncruce correcto e ingreso rápido en segundos a Emergencia.

b) Construir un túnel desde la vía auxiliar de Guardia Chalaca y con salida salga dentro del mismo Hospital siendo esto seguro y rápido; de repente algo costoso pero, a nuestro concepto, no hay oro en el mundo que valga más que salvar una vida y cuando ésta se pierde por negligencia, finalmente nadie responde ni va preso. Es muy triste y lamentable porque no queda nada bueno para aprender y aplicarlo en el futuro.

Puerta Emergencia Jr. Colina - Hospital Camón.
Bajando hacia el Callao por el Jr. Colina, al inicio de la fachada del Hospital Carrión, nos encontramos con un bonito letrero que a la letra dice: “Puerta de Emergencia” Pero resulta, que previas investigaciones del caso, nos encontramos con la ingrata sorpresa de que esta puerta hace años no se abre, por lo tanto, NO HAY PUERTA DE EMERGENCIA POR EL JR. COLINA AL HOSPITAL CARRIÓN.

Se requiere pues disposiciones y soluciones inmediatas pues hay vidas en peligro.

Vías obstruidas y vías no acondicionadas ponen en peligro las vidas de los Perleños y Bellavisteños.

Cruce de La Perla - Jr. Zarumílla; cruce Jr Maranga (antes Callejón Maranga - Pasaje Zarumilla (sin pavimento) - Jr. Colina -Puerta de Emergencia Hospital Carrión - o - vía al Yahuar Huaca, lugar seguro en caso de sismos o maremotos.

Hemos descrito de manera crítica la vía de salida de toda la gente que vive en la Perla Baja, Barracones, etc. por el Jr. Zarumilla el que se encuentra cortado en la cuadra 2 por construcciones empíricas de vivienda en plena vía (espalda del mercado de Bellavista). Se trata pues de negligencias múltiples: Defensa Civil, Municipio de Bellavista, Municipio de la Perla, Región Callao, Alcaldía del Callao.

Lo manifestado son apreciaciones ciertas que debe solucionarse lo más pronto posible, sin agredir a nadie. Invertir lo que sea necesario para que tengan una vía veloz los vecinos de La Perla y Bellavista que requieren de una atención médica inmediata para salvar sus vidas o, en caso de un desastre, puedan llegar rápidamente a la zona más alta y segura según lo indica Defensa Civil o es que los que viven en esta zona del distrito de Bellavista y La Perla no tienen derecho a salvar sus vidas cuando los coge un mal o un desastre. Y, sus alcaldes andan de repente atendiendo asuntos de mayor importancia para ellos que salvar una sola vida de los moradores de sus distritos e igual todos los órganos mencionados ya que esto no es una situación fortuita sino que tiene mucho tiempo y no se alcanza solución alguna.

Saludos y felicitaciones para todos aquellos que dignifican el dia 1º de Mayo

PROLOGO

El Mundo descansa como tributo al trabajo

Dentro de las pocas coincidencias que abrazan los ciudadanos del mundo, una de ellas se aferra a la jornada de descanso del 1° de mayo en honor al Día del Trabajador.

Cuenta la historia.... 1° de mayo de 1886, Chicago, EE.UU. Un grupo de trabajadores organiza una manifestación reclamando el cumplimiento de una ley que fijaba en ocho horas el máximo de la jornada de trabajo. El mitin fue reprimido por la policía y tuvo como saldo dos muertos y varios heridos.

El 4 de mayo se convocó a otra manifestación en protesta por los hechos del 1° y una fuerza policial de 325 hombres salió a disolverlos. En un hecho confuso se lanzó un petardo contra los guardias y ocho de ellos murieron. La represión fue inmediata, los policías dispararon contra los manifestantes y hubo ochenta muertos aproximadamente doscientos heridos.

Luego de una corta investigación fueron detenidos ocho dirigentes: Adolph Fisher, Augusto Spies, Albert Parsons, George Engel, Louis Lingg, Michael Schwab, Samuel Fielden y Osear Neebe. A los cuatro primeros se los ahorcó el 11 de noviembre de ese mismo año. Lingg se suicidó con un petardo que él mismo fabricó en la cárcel. Michael Schwab y Samuel Fielden fueron condenados a prisión perpetua y Osear Neebe a 15 años de reclusión. Siete años más tarde los detenidos fueron puestos en libertad según un indulto del gobernador Angelet, del estado de Illinois.

1889, París. Una conferencia internacional de trabajadores toma la decisión de que todos los 1° de mayo paralizarían sus actividades los obreros del mundo.

Así quedó instituido el Día del Trabajo. Paradójicamente en el lugar de los hechos, este día se conmemora en septiembre.

En el Perú en 1896, se celebra en Lima el 1 Congreso Provincial Obrero que agrupa a artesanos y obreros que reclaman la Jornada de 10 horas de Trabajo y el Derecho al Descanso Dominical.

Más adelante, en 1904, se inician los reclamos por la Jornada de ocho horas alentada por los Obreros Portuarios del Callao y los Panaderos del Sindicato "Estrella del Perú".

En 1905 se celebra por primera vez en el Perú, el 1° de Mayo como "Día del Trabajo".

En los años 1916 y 1917, se declara la Huelga General en Lima y Callao con la activa participación de los Portuarios del Callao protestando por los abusos cometidos contra cientos de trabajadores que fueron masacrados en las localidades de Talara, Vitarte, Huancané y Huando, por las autoridades de ese entonces y por el reconocimiento de la "Jornada de Ocho horas".

Los estudiantes de la Universidad de San Marcos liderados por el joven Víctor Raúl Haya de la Torre, se alzaron en abierta rebelión contra las disciplinas, métodos de enseñanza y sistemas de gobierno de la Universidad. Los Universitarios encabezados por el brillante estudiante Víctor Raúl Haya de la Torre, se unen con los trabajadores apoyando la Huelga General de los Trabajadores. Una Comisión de Estudiantes Universitarios encabezada por Haya de la Torre, pacta con los trabajadores y conforman un frente unido de obreros y estudiantes. En 1919, se forma la Federación de Trabajadores en Tejidos del Perú. A pedido de los Obreros, el Acta de Fundación expresa lo siguiente: "Bajo la Presidencia del Compañero estudiante Víctor Raúl Haya de la Torre".

1° DE MAYO
El 1ro. de Mayo, día determinado para rendirle un debido reconocimiento dentro del calendario a la noble ocupación de los que dedican su tiempo de vida a la ocupación llamada "trabajo" que no es sino la acción de producir economía en beneficio de la colectividad.

Todos los que hemos escogido el camino del trabajo, evidente y, práctico dignificando su estancia en nuestras sociedades, debemos y tenemos que sentirnos orgullosos de este hecho conformando el núcleo principal de este reconocimiento. No pueden excluirse de esta nominación, todos aquellos seres que ejercen una acción de producción y mejora en sus calidades de vida sea para sí o para otros, como es el caso de las madres En sus hogares en beneficio de sus hijos y otros seres de su entorno, los propios hijos que preocupados por su educación se esfuerzan en acumular conocimiento, el independiente que ejecuta sus esfuerzos brindando sus servicios u ofertando los productos que puedan ser necesarios para el vivir o aquellos que mediante actividades nobles propician la distracción y fortalecimiento espiritual de las ciudadanías.

Es oportuno señalar que dada la nueva filosofía empleada para señalar en el mundo la ruta de las grandes economías que son producto del esfuerzo de las grandes mayorías de los pueblos, rompiendo fronteras para la expansión de sus capitales, en muchos casos con falsas promesas y engañosas oportunidades; es necesario que las dignificantes celebraciones las compartamos todos los conjuntos de seres que actuamos dentro de las razones que propiciaron y dieron justificación a la instauración del 1ro. de Mayo.

Gocemos pues, con gran regocijo, este día. Que sean horas de reconocimiento a aquellos que destacaron en el cumplimiento de sus funciones como representantes de los que producimos riqueza para el desarrollo de nuestras sociedades y el reconocimiento mutuo de todos los que líneas arriba he señalado permitiendo que el futuro nos encuentre unidos y preparados para defender los principios y los fines que nos amparen ante la arremetida de aquellas filosofías venidas y creadas con fines de destruir principios básicos de los pueblos como es su identidad de clase, su patriotismo y su razón como nación, tratando de hacernos fácilmente vulnerables a ambiciones mal sanas que no buscan sino el empobrecimiento de los salarios y la prolongación del esfuerzo en el trabajo sin compensación alguna, la acumulación de riqueza para emplearla en denigrar a la persona humana, corrompiendo voluntades en contra del derecho a la felicidad de vida que es derecho inherente a los principios fundamentales de la humanidad. Es por ello que el 1ro. de Mayo debe ser el día de la unidad monolítica, de la defensa del derecho de todos y cada uno de los que de una manera u otra trabajamos y nos esforzamos dentro de nuestras sociedades, a hacerla mejor en todos los aspectos y que finalmente nos permita disuadir a aquellos que pretendan desconocer o ejecutar acciones en contra de la dignidad y los principios que propicien un clima de paz para todos.

¡VIVA EL 1° DE MAYO!
¡VIVA EL DÍA DEL TRABAJADOR!
¡VIVA LA FUERZA CREADORA E IMPULSADORA DE TODAS LAS ECONOMÍAS!

Productividad vs.Sueldo

La productividad de una empresa se define como el máximo aprovechamiento de sus recursos humanos, tecnológicos, económicos y estratégicos (costos empresariales) en función de resultados óptimos de calidad y cantidad en la producción de bienes y servicios.

Bajo esta premisa, toda empresa moderna diseña su Sistema de Evaluación de Puestos con el fin de merituar el valor real de cada puesto de trabajo, teniendo entre otros factores, el conocimiento del cargo, experiencia, grado de estudios, condiciones de liderazgo y otros que permitan establecer criterios valorativos.

Esta Evaluación de Puestos tiene que estar concatenada con una Política Remunerativa para el otorgamiento de aumentos de sueldo, bonificaciones extraordinarios u otros beneficios, siendo importante para este caso, medir la contribución efectiva de cada trabajador de acuerdo a su cargo y responsabilidad para el logro de la tan ansiada productividad.

En ENAPU S.A., los criterios antes señalados se encuentran establecidos sólo para el personal de Empleados y Obreros quienes para ser objeto de algún beneficio económico, tienen que ser evaluados o haber logrado metas establecidas; asimismo, todo tipo de nivelación de cargo o beneficio similar tiene como excusa de la administración, la vigencia de las Normas de Austeridad Presupuesta!, GIP o parámetros de FONAFE.

Cosa distinta sucede para el PERSONAL EJECUTIVO, que en número de 110 a nivel de Empresa, no requiere de mayor evaluación de puesto, política remunerativa, cumplimiento de metas, tampoco se le EXIGE RESULTADO ALGUNO. Esto se sustenta en que simplemente las diversas Gerencias de Empresas, carecen de PLANES ESTRATÉGICOS .-DE DESARROLLO CON VISIÓN DE FUTURO. LUEGO, SER EJECUTIVO EN ENAPU S.A. SE LIMITA A UNA LABOR MERAMENTE BUROCRÁTICA.

La mayor evidencia es que el año 2003, ENAPU S.A. percibió 28 millones de soles menos que el año 2002. ¿Existe alguna responsabilidad en este desastre?. Contrariamente a lo sucedido y lejos de tomar medidas consecuentes, la Administración procedió a PREMIAR a estos Ejecutivos otorgándoles una Bonificación Única por productividad (BOLSA) que fluctuaban entre 25 y 65 mil soles.

Lo más grave, que los NUEVOS EJECUTIVOS ingresados a mediados o fines del 2003, fueron doblemente premiados cobrando el 100% del BUP.

¿En qué Empresa se paga el 100% de 25 o 65 mil soles por el sólo hecho de ingresar a trabajar?

¿En qué Empresa se paga el 100% de la Bonificación por 1° de Mayo a personal de Ejecutivos (Personal de Dirección y Confianza) aprovechándose de un beneficio de Convenio Colectivo logrado por los obreros y Empleados, no correspondiéndoles de ninguna manera al personal de Dirección y Confianza?

¿En qué Empresa se paga a Ejecutivos que no tienen puesto alguno y que se encuentran arrumados sin trabajar?

¿En qué Empresa se paga a Ejecutivos que sólo trabajan 221 días al año de Lunes a Viernes de 08:00 a 16:00 hrs.? ¿ha hecho este cálculo la Administración o el Área de Personal? ¿Es esto productividad?.

En 1974 ENAPU S.A., tenía 16 puertos a nivel nacional, 4,500 trabajadores, 10 Ejecutivos y cierta exclusividad del servicio portuario. 30 años después, ENAPU S.A. sólo tiene 8 puertos, 940 trabajadores, 110 Ejecutivos y casi el 70% del servicio en manos privadas. ¿Cuál es el motivo que el número de Ejecutivos se haya incrementado en un 1100%.

Nuevamente nos preguntamos, ¿Cuál será el concepto de productividad que tiene la administración de la Empresa cuando se trata del Personal Ejecutivo?

Obrero es aplastado por toneladas de madera en Neptunia -10.05.04.

Lamentamos la muerte del C. César Javier Gárate Miranda (27) años quien trabajaba para la empresa particular NEPTUNIA. Sabemos de las preocupaciones y el stress en que viven los C. de trabajo en las empresas particulares con turnos de 12 horas o más, con tareas corridas que realmente desconoce la parte humana en aras del enriquecimiento de las empresas.

A esto se le llama "Modernidad".

Nuestro pésame a los familiares y amigos que sienten su deceso.

No permitamos un enfrentamiento entre universitarios, bomberos y policías contra el servicio de transporte público de pasajeros

Los derechos y necesidades de ciertos sectores de la sociedad, se van amainando con el sacrificio de quienes prestan un servicio "público" como lo es el del "Servicio Público de Transporte Urbano de Pasajeros", para el que los fanáticos del "Libre Mercado" sean políticos o conductores de programas televisivos y otros no dicen "esta boca es mía ".

Una tesis tan pregonada y mal copiada de experiencias externas como lo es el del "Libre Mercado ", deberá ser el que imponga precios y tarifas para todos los servicios; no rige en el cerebro de estos señores pregoneros como no rige en el cerebro de autoridades y representantes de instituciones nombradas "democráticamente " por el pueblo como son los Alcaldes, Regidores, Congresistas y el Presidente de la República, quien finalmente nombra a sus Ministros; todos en su conjunto "dicen " trabajar sacrificadamente y con mucho sufrimiento en base al "Libre Mercado" sin subvención para "Nadie".

Siendo así, ¿qué es el pasaje universitario? (claro que es una noble y justa medida); los Pasajes de los Bomberos y Policías (tenemos que decir también, que es una noble y justa medida); pero ¿cuántos suman en la ciudad los señores nombrados líneas arriba?, ¿cuántos pasajes se obligan a subvencionar al Servicio Público de Pasajeros?.

Los Técnicos y Profesionales que apoyan a los burócratas que dictan las medidas y que propician estas subvenciones en los pasajes, tienen los cálculos y datos económicos que restan los ingresos en el servicio que presta el Transporte Público de Pasajeros, mensual y anualmente así como también deben tener muy claro, el monto de las divisas que se invierte comprando chatarra en el exterior ¿en beneficio de quién?; y así, podríamos señalar una larga lista de otros colaterales que inciden en el costo y calidad del servicio que merece el pueblo.

Tenemos que aceptar que tanto los Alcaldes, Directores de Transporte, Congresistas, Ministros y el propio Presidente de la República, tienen pleno conocimiento de estudios y cálculos entregados por sus asesores. Lo que debe estar pasando es que, como se dice, deben estar guardados estos estudios y cálculos bajo siete llaves.

No conformes con los pasajes subsidiarios, le ponen precio a las cabezas de los transportistas (por así decirlo) para que quienes deben ser imparciales guardianes del orden público, los cacen donde estén bajo el ofrecimiento público y sin vergüenza alguna, del 30% de participación, según convenios de las Municipalidades con la Policía Nacional.

A raíz de esto, existen factores multiplicadores con lo que logran finalmente desaparecer capitales que son patrimonio de la Nación. No debemos olvidar que la Nación la constituimos Todos con todo lo que tenemos significando esto que "real y ciertamente vivimos "enganchados" social y económicamente unos a otros" y la pérdida que sufren unos la sufrimos Todos, directa e indirectamente, cabiendo para esta apreciación el término de "El mal ajeno satisfacción de tontos".

Para mantener la impunidad, la estrategia de los malos políticos y burócratas; consiste fundamentalmente en enfrentar a los Transportistas y Trabajadores del Servicio Público con los Universitarios, Bomberos y Policías, creando tal cortina de humo que no nos permite ver la incapacidad e irresponsabilidad de estos "camarones" que vienen sofisticando este juego que mantiene al Transporte Público en el "caos" y vienen repitiéndolo de turno en turno y de década en década.

¡Universitarios, Policías, Bomberos, Transportistas y Trabajadores del

Transporte; Somos Pueblo!

¡Desunidos sólo provocaremos que se multipliquen los incapaces y los camarones"

Con el hambre y la desocupación de los pobres del Callao

La población de la Región Callao se viene incrementando día a día aproximándose al millón de habitantes lo que hace de sus pueblos lugares de hacinamiento, necesidades y carencias mil.

La Región Callao crece día a día de forma horizontal, cubriendo todo su territorio apresuradamente sin una planificación moderna técnicamente hablando y por más que sus organismos administradores de la ciudad traten de cubrir estas deficiencias tanto en sus servicios como en la construcción y pavimentación de sus calles, siempre queda vigente el plan original voluntario que se pensó momentáneo y que se convirtió en permanente.

El Callao tiene un índice de pobreza y desocupación reflejado en salud y contaminación altísima, no estamos descubriendo esto en esta oportunidad, lo vienen diciendo los medios de comunicación, políticos, técnicos y profesionales serios.

Debemos tener en cuenta, que el Callao tiene riquezas incalculables:
a) Un vasto Mar, parte de nuestro litoral.
b) Un Puerto Marítimo de carga y pasajeros, "ENAPU S. A."
c) Un Puerto Aéreo Internacional, "JORGE CHA VEZ"
d) Una Planta Procesadora de Petróleo llamada "La Pampilla" y el Gas de Camisea.
e) Un Terminal Pesquero y un Puerto Pesquero.
f) Un fuerte potencial turístico no tratado ni explotado.

a) UN VASTO MAR, PARTE DE NUESTRO LITORAL.

Nuestro mar es malamente usado, es desfogue de desagües de los distritos de la capital y del suyo propio sin cumplir con los requisitos mínimos de seguridad para no contaminarlo; no se efectúan programas de descontaminación necesarios y urgentes y, naturalmente, buscar qué corregir en este abuso.

La pesca artesanal en sus Costas cada día es más escasa debido justamente a uno de los factores de contaminación como son los desagües antes mencionados.

Sus Playas sufren igual deterioro por la contaminación y falta de acondicionamiento debido para darle uso, en todas las épocas del año, especialmente en verano.

b) UN PUERTO MARÍTIMO DE CARGA Y PASAJEROS Y SU EMPRESA DE SERVICIOS ENAPU S.A.

El .75% de carga que llega al país, ingresa por el Puerto del Callao sumando miles de millones el movimiento económico que se movilizan sólo en este rubro y el 85% de las exportaciones que también significan cientos de millones de soles.

En la exportación de minerales como todos sabemos, son millones de toneladas las que se embarcan en nuestro Puerto del Callao donde los almacenes y depósitos que vienen de las minas en nuestra Sierra contaminan y minan la salud de nuestros pobres en el Callao. Los que se hacen ricos con este tránsito de minerales no viven en las zonas infectadas y afectadas, más aún, todos los días se hacen más ricos los ricos del Perú y sus aliados, allende los mares y los pobres cada día se hacen más pobres; ya ni la salud que se las da Dios se la dejan sana gracias a la avaricia y la falta de equidad necesaria para buscar el desarrollo de los pueblos para que lo gocen sus moradores en vida y no en los múltiples cementerios que tiene la Región Callao.

La Empresa Nacional de Puertos ENAPU S. A., es una empresa administradora de nuestros Puertos a nivel nacional, la que en décadas pasadas llegó a alcanzar un buen nivel de desarrollo en los servicios que prestaba así como que fue una fuente de trabajo a la que recurrían muchos desocupados del Callao y del Perú entero provocando en muchos ambiciosos "seudo empresarios", deseos oscuros para tomar para sí dicha economía logrando con el tiempo, en complicidad de malos ejecutivos y políticos; desmantelarla quitándole sus líneas de negocios aduciendo como señuelo distractivo "que los grandes capitales venían ya" pero que había que privatizar los Puertos. Y, hoy en día, nos damos cuenta que todo fue una patraña para desmantelar la Empresa ENAPU S.A., sino veamos quiénes tienen la línea de negocios Remolcaje, Estiba y Desestiba, Seguridad y Vigilancia.

No podemos olvidar que ENAPU S.A. y el Puerto del Callao, se encuentran en el territorio de la Región Callao y por lo tanto, pertenece al Pueblo del Callao, y que los gobiernos locales y nacionales sólo son administradores de nuestras riquezas y, quienes no administran bien, sólo deben ser sacados de sus cargos para que los legítimos dueños dispongan lo mejor, en este caso, el dueño es el Pueblo del Callao y no tiene por qué tener carencias en Educación, Salud, Trabajo, Seguridad, Transporte, etc.

Hoy, en el caso de la ley 27943, dada para garantizar el desarrollo de los Puertos creándose la APN (Autoridad Portuaria Nacional) y la APR (Autoridad Portuaria Regional); ambas tienen roles muy bien definidas, sin embargo, ni bien se constituyó la APN, el presidente de ésta se lanzó cual caballo desbocado a dictar medidas y propuestas en beneficio de los capitales Chilenos y otros buscando qué asfixiar a ENAPU S.A. acatando prohibiciones emanadas de FOMAFE y OSITRAM, buscando qué proyectos como las Fajas Transportadoras de Mineral y las Grúas; la primera buscando qué reducir la contaminación en el Callao que tanto daño causa a nuestra población y la otra, buscando qué agilizar los servicios sin considerar que entregarlos a manos privadas traería un acaparamiento de éstos propiciando la elevación de sus costos en perjuicio de la importación y exportación de los productos ya que los privados siempre se cubrirán acudiendo al régimen del libre comercio y recurrirán al libre mercado que según sus conveniencias, es quien debe poner las tarifas.

A sabiendas de todo esto, se pretende descaradamente favorecer a los capitales privados que como todos sabemos, son de origen Chileno en su gran mayoría.

En cuanto a la ley 27866 para el gremio de estibadores, a la fecha no se cumple con cabalidad, no se fortalece este gremio económicamente ni se les permite un trabajo ordenado que permita su distribución equitativa y mucho menos la economía producto de sus esfuerzos, así como la unidad necesaria para que este gremio como lo fue antes signifique una organización laboral que fortalezca el Movimiento Sindical a Nivel Nacional en Defensa de los Intereses de los Trabajadores y en la búsqueda de la solución al hambre, la pobreza, la salud y educación de nuestros pueblos.

En cuanto a los buques de turistas, el Callao carece de seguridad necesaria y especializada, de Restaurantes propiamente acondicionados para el Turismo y de un Programa Turístico Regional que permita a los Turistas permanecer en nuestra Región Callao.

No olvidemos lo que hicieron con la Corporación Peruana de Vapores y sus Buques. Hoy en día son los Buques Chiles los que surcan los mares flameando su bandera en lugar de las nuestras.

c) UN PUERTO AÉREO INTERNACIONAL

El Primer Puerto Aéreo Internacional del Perú "Jorge Chávez", está ubicado en nuestra Región Callao; es por donde llegan al Perú la gran mayoría de Turistas, Empresarios, Políticos, cargas variadas, etc., y esto significa miles y millones de soles o dólares, de acuerdo a como queramos llamar al flujo de dinero que se mueve por este rubro.

Como dijéramos en el caso del puerto marítimo para el rubro turístico, tenemos las mismas carencias, por lo que el Callao no puede retener a los turistas y sólo los ve pasar. Para enumerar alguna de ellas: no tenemos seguridad, no tenemos hoteles ni restaurantes; no tenemos lugares de distracción; no tenernos playas acondicionadas, piscinas, Clubs, canchas deportivas, etc. apropiados. Y, a pesar de ingresar cientos de miles de pasajeros y miles de toneladas de carga que se movilizan por nuestras pistas, el Callao no siente beneficio alguno por este rubro, salvo el desgaste diario que sufren nuestras vías.

d) UNA PLANTA LLAMADA "LA PAMP1LLA" Y EL GAS DE CAMISEA.

No podemos perder la esperanza sobre algo que está en nuestro territorio y que algún administrador estatal lo dispuso como si fuera dueño de algo. Todo cuanto está en nuestro territorio nos pertenece y, si usando artimañas y engaños alguien lo enajenó, debe ser sancionado como lo vienen siendo cientos de los que actuaron mal en el gobierno de Fujimori, y lo que se debe hacer es, que todo acto realizado por ese gobierno debe declararse en observación nombrándose una Comisión de Personas Técnicas y notables para que estudien estos actos de Ventas y Concesiones que se hicieron con estos administradores fraudulentos y así, el sacrificio de los despedidos, la dilapidación de las coimas y el empobrecimiento de nuestro país no sea en vano y que el pueblo se vea realmente reivindicado. Esto debe comenzar observándose la Constitución creada por un gobierno corrupto y dictatorial, como fue el de Fujimori, por lo que la Constitución de 1993 debe ser debidamente observada, dándose una Constitución al servicio del pueblo y no al servicio de una dictadura o intereses subalternos.

EL GAS DE CAMISEA

¡De Camisea al Callao llega el Gas!; debe ser una noticia que debemos darla con alegría y orgullo los chalacos como peruanos que somos.

En los temas que tratamos a los cuales se incrementa este hecho, debemos comprometernos a ponerle toda nuestra atención y hacer que este producto se ponga al servicio de todos los chalacos de manera indiscriminada. Para ello, las autoridades, las Instituciones y los representantes de los Partidos y el pueblo en general, debe documentarse, tomar debido conocimiento del tema para finalmente en conjunto tomar las mejores decisiones que vallan a favor de los más pobres del Callao sin discriminar a los ricos (no podemos ser iguales a ellos, que nos discriminan hasta el hartazgo).

No debemos permitir que, como ha sucedido con el cableado de luz que ni en Miradores, San Isidro y otros distritos "light" no se ve un solo alambre que cruce sus calles; al Callao parece que el "hombre araña" hubiera andado por sus calles y techos dejándolos totalmente cubiertos con sus hilos (cables) así como tantos otros servicios que mantienen cubiertos calles y techos con alambres que siempre significan un gran riesgo de vida para la ciudadanía no tratado ni analizado debidamente.
¡Reguemos al Señor para que nunca suceda desgracia alguna!.

e) UN PUERTO PESQUERO.

Siendo la Región Callao dueña de un vasto mar, ha ido decreciendo la pesca artesanal en sus aguas, más que nada por la contaminación de sus aguas anulando casi totalmente la pesca artesanal. En altamar la pesca se efectúa con cierta indiscriminación, y grandes flotas extranjeras se encargan de limpiar nuestros mares de todo tipo de peces depredándolo sin que nadie lo defienda resultando muy perjudicial para la pesca local.

f) UN FUERTE POTENCIAL TURÍSTICO NO TRATADO NI DEBIDAMENTE EXPLOTADO

Gozando la Región Callao de cierto potencial turístico no acondicionado ni debidamente desarrollado por lo que el turismo en nuestra Región es casi nula; más aún, careciendo de alojamientos apropiados, seguridad y confort. Este rubro es totalmente nulo par la economía de nuestra Región, razón por la cual no sé debe escatimar esfuerzos para rebatir esta situación.

La ingenuidad, el desconocimiento y la buena fe, hacen que la Región Callao no se desarrolle

¡JUSTICIA SOCIAL PARA TODOS!

En nuestros tiempos, aplaudir es sinónimo de complacencia; generalmente, los que aplauden acuden a las actividades que concitan autoridades y políticos, siempre prestos a aplaudir lo no hecho o lo no realizado o lo no cumplido, significando esto un periodo más de espera para alcanzar una meta hace mucho tiempo propuesta.

Y, así, se vencen los plazos, hasta que se van del cargo, sean políticos o funcionarios; vendrán otros y seguiremos en lo mismo sin llegar a alcanzar las soluciones a las aspiraciones ofrecidas y propuestas.

Esta costumbre se ha arraigado tanto en nuestro medio que ya ha alcanzado a las altas esferas. Antes estas argucias la empleaban sólo los políticos de pueblo y términos medios. Con el Pueblo (en muchos casos esto se justificaba por el poco poder que éstos tenían y nunca conseguían los financiamientos necesarios por celos políticos o por indiferencias sociales de los que ostentaban el poder superior), hoy desde los cargos más altos del gobierno hasta los menos, usan este sistema demagógico (de ofrecer y no cumplir) por lo tanto, todos sufrimos las malas consecuencias de este; ya, mal hábito social político.

Generalmente se acepta este mal hábito (demagógico) para sentirse parte del poder del que ostenta el cargo alimentando ese bicho llamado "EGO" y así ser parte de esa multitud de conformistas y complacientes ciudadanos que viviendo por toda una vida en la misma ciudad, distrito, región; no notan el paso del tiempo sin notorios avances y progresos en la ' educación, cultura, infraestructura, hábitos y costumbres, seguridad y otros factores importantes para la vida humana que debiendo aspirar a las mejores condiciones de vida posible, para hoy y para el futuro.

LA REGIÓN CALLAO

La Región Callao, parte de nuestra patria, el Perú, puerta obligada de entrada de mercancías de importación y exportación que significa el 75% del Movimiento Mercantil e Industrial por tierra, mar y aire; de igual manera el tránsito de pasajeros tanto para nuestra capital Lima como para el interior del Perú así como para el exterior del mundo.

Siendo el Callao una vía, un corredor de egreso e ingreso de tales volúmenes como no sucede en ninguna otra Región del Perú, por lo que la Región Callao debe y tiene que afrontar el acondicionamiento, el mantenimiento de sus vías de transporte tanto terrestres, marítimas como aéreas; por lo que ante la continuidad del tránsito por sus vías que incluso se desplazan por la misma ciudad del Callao; tenemos que recordar que antes los vehículos de transporte pesado y de transporte de pasajeros pasaban vacíos, no más de 5 ó 6 toneladas; como máximo hoy un trailer pesa de 14 a 20 toneladas o más vacío un Truck con su tolva pesa de 16 a 24 toneladas (vacío). Hoy estos vehículos cargados pesan de 40, 60, 70 y hasta 120 toneladas.

A todo esto hay que agregar que nuestros empresarios han visto como gran negocio los almacenes llamados "Muelles Secos" y grandes depósitos de Minerales donde se acumulan grandes volúmenes de carga sin el acondicionamiento adecuado ya que estos volúmenes están expuestos a los vientos que llevan contaminación por toda la ciudad. La pregunta de rigor es: ¿La infraestructura de las vías de transporte del Callao han sido debidamente preparadas para soportar estos volúmenes en tránsito?. Se ha calculado ¿Cuánto debe gastar el Callao sólo en mantenimiento de sus vías o; cuánto costaría construir vías acondicionadas para soportar los pesos mencionados?

Si no, miremos hacia atrás 30 años, 20 años, 10 años y la actualidad. Es cierto, el Callao ha crecido horizontalmente de manera desmedida, ha absorbido grandes volúmenes de familias de otras Regiones tanto de Lima como de altura y, sin embargo, nuestros presupuestos no guardan proporcionalidad con el servicio que la Región Callao le presta al Perú.

Si bien es cierto que tenemos el 2% del Canon Aduanero, cómo pudiera ser que subiera al 5% y otros ingresos como el FOM común.

Pero en nuestros tiempos los cálculos económicos se dan en montos económicos donde se consideran todas las necesidades y desgastes, los montos necesarios para el mantenimiento de sus vías e infraestructura y recién podríamos pensar en cálculos y montos económicos para proyectos maravillosos o de modernización y construcción, mejorando y reconstruyendo lo que se deba reconstruir, y se construyan y amplíen las vías de acuerdo a las necesidades reales del presente y no construyamos vías que sólo sirvan para vehículos del transporte liviano (autos).

No olvidemos que la presión que ejercen los grandes pesos transportados sobre ruedas aliados con el tiempo, terminan por destruir nuestras vías prematuramente ya que no están acondicionadas. Por eso es que el Callao no puede lucir en el tiempo avance alguno.

Y nadie pues, debe usufructuar de la economía social para su propio beneficio sin pagar un Plus adecuado y conveniente. Tenemos que considerar que muchos pesos y volúmenes se pasean en nuestras vías sin pagar costo alguno y, el pueblo, gracias a la indiferencia y pasividad de sus autoridades, mantienen estas vías gastando ingresos que debían invertirse a favor de la ciudadanía y, así pues, nuestros grandes "Empresarios del Transporte Pesado" por decirlo as, ya que es de conocimiento que el transporte pesado en su mayoría está en manos de agencias aduaneras permitiendo esto que estas empresas se enriquezcan día a día ya que sí cobran por este rubro pero no aportan a la economía de la Región Callao una compensación económica por el desgaste que producen.

Esto hace recordar que por el mantenimiento de los callejones (así se llamaban las vías en tiempos de la colonia y luego en el nacimiento de nuestra República, entre Pueblo y Pueblo, las piaras (grupo de bestias de carga) al usar esas vías (callejones) pagaban una cantidad determinada de dinero que se empleaban para el mejoramiento y mantenimiento de las mismas dando más trabajo a los lugareños).

Y así pues, nuestros Empresarios que del burro y la llama han pasado a las máquinas (camiones, trailers, trucks, etc.) se enriquecen tomando para sí todo lo que cobran por este rubro sin compensar nada, y es el pueblo que con su economía social mantiene las vías hasta que las destruyen. Están tan acostumbrados a este sistema de explotación que lo sienten como un derecho y son los mismos que auspician o participan para ocupar cargos social - políticos a nombre del pueblo para así no perder sus privilegios.

El Neo Liberalismo y el Libre Mercado
A profundizado aún más esta novedad a incluso prohibiendo al estado participar en ninguna actividad donde halla una empresa privada (en el Perú gracias a la Constitución), y nuestros empresarios criollos han ido más allá e interpretan el neo liberalismo como un artificio donde el Estado, el Pueblo, debe mantener todo lo que ellos usan y el Pueblo debe mantener al Estado dadivoso y regalón sin interpretar los valores y derechos del pueblo así esté éste agonizando por la pobreza en que vive: Este sistema se aplica en puertos, vías de comunicación terrestres y aéreas, etc.

Es por ello que siendo el Callao un corredor de grandes volúmenes de mercancías y pasajeros, debe invertir sus economías sociales que debía usarlas en beneficio del pueblo en el mantenimiento de lo que estos seudo empresarios criollos usan para su enriquecimiento y beneficio personal (llámese empresas).

El neo liberalismo, plantea y exige que los estados se reduzcan, que las líneas industriales y de comercio estén en manos de empresas particulares, que el estado en el proceso de su reducción de su aparato estatal no podrá intervenir en las actividades donde exista una empresa particular; pero ya, pues, nuestros empresarios criollos, los de acá y los de allá tienen que entender que ese sistema neo liberal que ellos aplauden no los exonera de contribuir, retornar, mantener, todo lo que usan en la explotación de la economía y no va a ser el pueblo sin trabajo empobrecido que les va a financiar el mantenimiento de lo que los empresarios usan, desgastan y destruyen.

Por lo que:
Es urgente y necesario que se establezcan los procedimientos que evalúen estos razonamientos y se produzcan cálculos técnicos que finalmente permitan dictar disposiciones que establezcan contribuciones equitativas que estén de acuerdo al provecho que obtienen los empresarios en el desarrollo de sus actividades y estas disposiciones garanticen el financiamiento del mantenimiento y construcción de sus vías de comunicación y tránsito garantizando la vida y la salud social de su pueblo.

Felíz 28

Los peruanos debemos felicitamos porque este hecho trascendental en la historia de nuestro país halla sucedido y hoy nos sintamos libres de yugos impuestos por países extraños como lo fue en nuestro caso España, país europeo que invadió los territorios americanos esclavizando a sus pueblos diezmándolos hasta casi su extinción.

Como gente del presente siglo y sabiendo que nuestro mundo tiene millones de años de existencia, ha llegado a nuestros tiempos conocimientos de lo mal que se trataron los propios seres humanos unos a otros. Sin temor y sin tacha alguna debemos evidenciar esto para que nunca más suceda.

De ninguna manera debemos olvidar a los precursores de nuestra independencia señalados en la historia y menos aún a los que se mantienen en el anonimato y, en nombre de los anónimos, podemos señalar algunos como: Don José Hipólito Unanue, Baquiano y Carrillo, Bernardo Tombohuaesco así como muchos más que conspiraron hasta lograr formar una fuerza tal que permitió expulsar a los españoles de nuestra tierras.

No podemos olvidar que era necesaria la participación de guerreros de otros lugares para lograr consolidar la libertad de América del yugo español ya que en el Perú se había concentrado el mayor poderío militar de España en América y entre los más destacados por la historia se encuentran don José de San Martín, Simón Bolívar, don José Antonio de Sucre. No olvidemos que los ejércitos emancipadores estuvieron conformados por miles de hombres de gran valía, que creían en la libertad de los pueblos y en la justicia que Dios defiende a todos ellos.

¡Desde estas líneas, nuestro reconocimiento eternos y agradecimiento a su legado histórico!
También la historia nos enseña que existieron de los otros; cobardes, traidores, ambiciosos, etc. Es por ello, que en este 28 de Julio 2004 debemos comprometernos a enrolarnos en las filas de los libertadores en las armas que nos da la razón, la justicia y la verdad para enfrentar y castigar a los que traicionan las esperanzas de nuestra nación y todos a una sola voz debemos gritar:
¡VIVA EL PERÚ!

Fechas que no debemos olvidar

1 de Junio "Día de la Cruz Roja"
2 de Junio "Día del Prócer José Faustino Sánchez Carrión"
3 Junio Fallecimiento del sabio Julio C. Tello"
5 Junio "Día Mundial del Medio Ambiente"
7 Junio "Aniversario de la Batalla de Arica"
"Día del Héroe Francisco Bolognesi"
"Día de la Bandera"
12 Junio "Día del Prócer Toribio Rodríguez de Mendoza"
3º Domingo "Día del Padre"
24 Junio "Día del Campesino"
26 Junio "Día del Registro del Estado Civil"
"Día de la Lucha Contra el Tráfico Ilícito y el uso indebido de Drogas"
29 Junio "Día del Heroico Sacrificio del Mártir José Olaya Balandra"

Junio 3º Domingo Día del padre Felicidades

EL "Día del Padre", fecha de reconocimiento y saludo a quien fundamentalmente corresponde proporcionarle a sus hijos alimento y un hogar, trabajando, buscando entregarles a ellos un porvenir mejor. El Padre, no debe ser solamente quien le da la vida, si no el que le enseña al hijo a vivirla y su contribución no debe ser sólo material sino espiritual. Al Padre con justa razón, se le reconoce no sólo como guía del hogar sino que con buenos ejemplos debe contribuir a formar buenos hábitos y costumbres en sus hijos.

Aunque nuestra constitución no menciona a ningún Jefe de la Familia, establece que: "es deber y derecho de los padres alimentar, educar y dar seguridad a sus hijos". Es así, como el concepto de la Jefatura de la Familia es deber del Padre y de la Madre. Es natural comprender, que los esfuerzos realizados por los padres para con sus hijos no requieren de premio específico, pero justamente el premio está en conseguir formar a sus hijos dentro de los marcos de nobleza y conocimiento para entregarlos a la sociedad en capacidad de engrandecerla y fortificarla como un grupo social positivo en toda la extensión de la palabra. Todo esto sólo será posible dedicando toda su atención y esfuerzo en el transcurso de los años que nuestros hijos viven en su niñez, juventud y aún después se dice que cuando los hijos ya son mayores es "cuando más necesitan del consejo del Padre y de la Madre”.

Es por eso que "El día del Padre", debe ser también aparte de celebración y fiesta, un día que invita a la reflexión de todos los miembros de la familia; y qué mejor día para recomendarnos a todos los trabajadores de la Empresa ENAPU S.A. a reflexionar y unirnos como la gran familia que somos.

Desde aquí hacemos votos porque todos los padres portuarios cumplamos con nuestros deberes paternales y sociales, dedicando nuestros esfuerzos a hacer felices a todos los miembros de nuestras familias que será la felicidad de todos los que nos queremos para bien.

FELICIDADES A TODOS POR EL "DÍA DEL PADRE"

El Juego de los Castores

No se sabe por qué son de la vida, una Colonia de Castores llegó a establecerse en las Riveras de un Gran Río y lo llamaron Gran Zenón, con aguas y corrientes fuertes pero premiadas con abundantes pececillos.

Con visión erudita, las cabezas gobernantes convocaron mediante comunicación imperceptible para los humanos pero con ruidosos gritos para los finos oídos de los castores, a una reunión de planificación. Los experimentados dirigentes al centro rodeados por cientos de su especie, iniciaron la reunión felicitando la numerosa presencia pero, habían entre ellos, quienes a disgusto veían esta aglomeración, "decían para sus adentros" en pensamientos sin fe ni esperanzas sanas "estamos mal".

Es así como llegan al punto de supervivencia, construcción de diques o abandono de lugar y ponerse en marcha para ubicar otras playas. Finalmente, después de largas deliberaciones, acordaron firmemente quedarse y luchar y vinieron las propuestas para una debida distribución de acciones en pro de la construcción de diques, espigones y defensas ribereñas que permitieran amainar la velocidad de las aguas, la formación de cochas, donde reposarán los peces que asegurarán su alimento cotidiano.

Decidieron que unos trabajarían en la Represa y otros proveerían de alimentos. A los que entregaran sus esfuerzos en pro de asegurar el alimento para el futuro y otros, los mandantes serían supervisores, distribuidores, planificadores, juristas, disciplinarios, etc., etc..

Y así iban medianamente bien las cosas, hasta vinieron sucesos desagradables, las provisiones no llegaban a los esforzados constructores ni se cumplía con las familias de ellos, obras casi terminadas perecían por errores técnicos en los planos y planes, los proveedores de materiales los perdían por dadivas o distracciones, dicen unos, "engordaban por tragones otros enflaquecían por vicios mil", pero los sudorosos constructores percibían que así no podrían terminar con su obra.

Un cierto día, luego de murmurar sus quejas tiempo largo, decidieron dejar de construir y pararon responsables de sus obligaciones y cual tercos y laboriosos se reunieron, llamando a todos los miembros de la Colonia, buscando reordenamiento, ordenamiento o redistribución aprobando perdones de antemano por fe en su trabajo y amor a su familiar.

Así pues, se reunieron todos y como antes dijimos, las cabezas gobernantes al centro rodeados de una gran multitud. Hubieron enumeraciones mil, denuncias a diestra y siniestra; finalmente, ante tales argumentaciones, se nombró representantes de los grupos de trabajo para redefinir las funciones y el relanzamiento de las obras.

Alguien propuso como medida previa un análisis exhaustivo de las razones y el por qué se venía fracasando. Se explicó que la fuerza coordinadora había decrecido totalmente, motivo fundamental del relajamiento y desentono en el cumplimiento de las funciones; otros mencionaron la existencia de propuestas interesadas de otras colonias que ambicionaban el lugar para sí logrando penetrar voluntades, empleando artimañas y propuestas poco honestas debilitando sentimientos de consecuencia y fidelidad a los intereses de grupo sin meditar siquiera que esto significaría miseria, pobreza, hambruna y finalmente la desaparición de la Colonia como tal.

Ante tanta presión quienes sostenían inocencia, ofrecieron una y mil propuestas, todas, todas favorables a las grandes mayorías y a favor de la continuidad de la obra comprometiéndose a exhibir planes y programas factibles, austeridad sobre todas las cosas, más acordado por todos, se iniciaron los cumplimientos de todas y de cada una de las funciones encomendadas.

Pasado el tiempo, los representantes de los grupos de trabajo, exigieron una reunión para tomar conocimiento de los proyectos y planes de trabajo conforme lo ofrecido y pactado con el grupo mandante. Todo esto a las riveras del Río Gran Zenón, gran desilusión para todos ellos, no existía ni habían proyectos ni planes, todo lo contrario, se pedía deportaciones, reubicaciones, desplazamientos, compromisos, negociaciones mil, surgiendo algunas voces quedas, casi hablando en silencio coincidiendo con señalamientos a actos no convenientes pero resultando necesario para la continuidad de las construcciones.

Desilusiones escondidas seguirán permitiendo la continuidad de las obras. Ya se veían las mejoras en la facilidad de la alimentación.

Pero como un ducho y maduro castor, decía en esos momentos de dudas y desconfianzas, aprovechados por unos, sacando pecho por lo no hecho; y otros, con moderación mal disimulada posponiendo compromisos. No todo es construir las represas sino mantenerlas y adecuarlas de Conformidad con los nuevos tiempos venideros.

Y esos tiempos no dejaron de venir. Ya los diques construidos producían beneficios, habían fechas señaladas de festejos, aumento de castores, crecimiento de la colonia, de cuando en cuando surgían conflictos de poca monta -dirían los entendidos-, venían cambios y recambios en el personal de mantenimiento, reconstrucción y construcción, no faltaba un aventurero humano que pasando por el lugar metía la "pata" donde no debía causando perjuicios que ni notaba pero, para los asiduos castores era motivo de preocupación y laboriosos planes eran necesario para corregir esos males causados.

Llegaron días difíciles no porque fieles, laboriosos y consecuentes fueran todos los de la colonia, pero vientos ajenos traían noticias de cambios provocados por fuerzas de colonias mucho más grandes y dicen antiguas pero que a nombre de principios y grandes fines aseguraban; conveniente era aplicarlos y así, esos rumores ya eran noticias firmes hasta que fueron convocados los mandantes a reuniones para que aceptaran condiciones no imaginadas ni planteadas por propios miembros sino sugeridas con carácter de obligatoriedad, por lo que río arriba, en los orígenes del río Gran Zenón existieran bajo amenazas, vedadas de cambios de curso o chantajes mil.

Unánimes razonamientos se dieron en contra de tales propuestas; fueron notorias las acciones de rechazo, más pudieron los intereses de permanencia y vida conservada que finalmente ante demostraciones de creaciones de corrientes que dieron origen a nuevas causas en lo alto de las montañas provocando el establecimiento de nuevas colonias sin perjuicio aún de la que es nuestra fuente de inspiración.

Exigencias vinieron, porque asumiendo posturas de defensa decían los de arriba, había que normar, controlar, contribuir, experimentar muchas modalidades administrativas diferentes, olvidando orígenes, sacrificios, esfuerzos y tantas otras razones que, serían decisivas en tiempos pasados mas no en un presente fantasioso de antojos sin son ni ton, árboles imaginarios sin raíces, acciones sin fines expresados tirados cual salvavidas en un mar encrespado donde sólo se debe flotar para salvar la existencia o condenarse a perecer, según dicen, por "voluntad propia" sentenciando así: "si quieres perecer, perecerás por tu voluntad"', rezo fatal ante una voluntad avasalladora.

Es así como unos fáciles convencidos anteponiendo siempre la supervivencia como razón y valor único en la vida, aceptaban en murmullos estas situaciones.

Llegaban ya, fechas de cambios en la dirección de la colonia la que ya a raíz de los nuevos aires de penetración en el convencimiento habían ya casi reprimido el crecimiento y desarrollo de las obras y aceptado la , disposición de recursos a favor de ajenos debilitados en sus esperanzas, pero no cegaban en su afán de permanencia en los cargos contaminados por posturas de los de arriba que eran taimados, impositivos y hasta prepotentes avasalladores. Unos pensaban la necesidad que fueran otros los que dirigieran la colonia y otros convenidos por nada querían un continuismo conocido, para mal.

Y así, se dieron las competencias en el día de las elecciones; fue sorda y tenaz la competencia, no faltaron acciones negadas con los procedimientos democráticos por parte de aquellos que ya, vencido su periodo mal llevado, querían seguir de mandones, postrados, caminando de rodillas y con la cerviz mirando el suelo, argumentando promesas de futuro cuanto en tanto tiempo destruyeron lo abstracto, no por ello somos noble legado por otras direcciones y aceptaron el desmantelamiento y empobrecimiento de la colonia dando la espalda a los legados de nobleza y pujanza que permitió que la colonia conociera tiempos de bonanza y felicidad.

Es así como en ese clima de contradicciones se ejecutan las nuevas elecciones de mandantes de la colonia primando finalmente las fuerzas expresadas en las urnas eligiéndose nuevos mandantes llenos de esperanzas ciertas y de energías positivas para luchar por todos y cada uno de los que con esperanzas renovadas votaron en mayoría un futuro promisor.